派克取力器品牌介紹
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產(chǎn)品名稱(chēng): 派克取力器品牌介紹
產(chǎn)品型號(hào):
產(chǎn)品展商: PARKER/DENISON
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簡(jiǎn)單介紹
派克取力器品牌介紹
目前國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車(chē)上，
出軸連接，與舉升泵等取力裝置的輸入軸
司、美國(guó)Muncie公司等)在取力器輸出
所以對(duì)取力器的要求比較單一。在歐
洲、北美,由于特種車(chē)對(duì)取力器的要求很*
，取力器****會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取
力器，或者帶離合器的取力器。
根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機(jī)械
控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電
派克取力器品牌介紹
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的詳細(xì)介紹
派克取力器品牌介紹
****(例如:意大利Hydrocar、PZB公
就是一組或多組變速齒輪，又稱(chēng)功率輸
目前國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車(chē)上，
出軸連接，與舉升泵等取力裝置的輸入軸
司、美國(guó)Muncie公司等)在取力器輸出
所以對(duì)取力器的要求比較單一。在歐
洲、北美,由于特種車(chē)對(duì)取力器的要求很*
，取力器****會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取
力器，或者帶離合器的取力器。
根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機(jī)械
控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電
控等操縱方式，其中氣控比較常見(jiàn)。
根據(jù)動(dòng)力輸出形式的不同，通常
可分為變速器側(cè)部動(dòng)力輸出形式、變速器
前部動(dòng)力輸出形式、變速器后部動(dòng)力輸
出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器
組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸
端設(shè)計(jì)了不同的接口，滿足不同類(lèi)型
的接口需求。常用的輸出接口形
式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4
等，輸出法蘭形式一般是:DIN20、D
IN10、SP1300、SP1400等。在歐洲D(zhuǎn)IN
5462接口非常常見(jiàn)，齒輪泵的****
都會(huì)按照這個(gè)接口來(lái)設(shè)計(jì)，為了和取力
器相接，省了中間的傳動(dòng)軸，減少了空間
出形式、發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式
取力器英文Power Take Off的縮寫(xiě)PTO，
連接，是變速箱里的一個(gè)單獨(dú)的檔位，
掛上這一檔，一加油門(mén)，舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了。
取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接
齒輪泵相連，在歐洲、北美，由于取力
器的設(shè)計(jì)多樣，而種類(lèi)繁多。取力器
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